SIAI S.79 Cap.3 - S.79K la prima serie produttiva

I voli da primato effettuati con l’I-MAGO rivelarono lo straordinario potenziale dell’S.79 come bombardiere veloce. Realizzato in formato A4 Album su 152 pagine, questo terzo capitolo ripercorre il complesso processo che trasformò l’S.79 da velivolo civile a macchina militare con la nascita della variante S.79K. La transizione si rivelò tutt’altro che semplice, sia dal punto di vista tecnico che politico. L’S.79 era infatti un purosangue difficile da domare, capace di mettere in difficoltà i piloti di bombardieri abituati al più docile S.81, tanto che il primo reparto operativo venne formato attingendo personale dalle squadriglie caccia. I compromessi del 79K come sistema d’arma — che sacrificava molto in favore della velocità — suscitarono forti critiche da parte di alcuni ufficiali della Regia Aeronautica, uno dei quali arrivò persino a dichiarare durante la commissione di valutazione che il velivolo fosse “…completamente inutile!”. Nonostante le opposizioni, il 79K venne ordinato nel 1937 in 24 esemplari come variante provvisoria destinata principalmente ad accumulare esperienza operativa, ma quella che doveva essere una soluzione “temporanea” sarebbe rimasta in produzione fino al 1944.

Riccamente illustrato con 181 fotografie e disegni tecnici, il volume include inoltre 30 documenti originali, 3 dettagliati modelli 3D e 3 profili a colori, offrendo uno sguardo approfondito sullo sviluppo e sulle origini operative di uno dei più iconici velivoli italiani.

The record flights conducted with I-MAGO revealed the S.79’s extraordinary potential as a fast bomber. Realized in A4 album format across 152 pages, this third chapter retraces the complex process that transformed the S.79 from a civilian aircraft into a military machine with the birth of the S.79K variant.The transition proved far from straightforward, both technically and politically. The S.79 was a temperamental thoroughbred that challenged bomber pilots accustomed to the more docile S.81, leading the first operational unit to be formed using pilots drawn from fighter squadrons. The compromises inherent in the 79K as a weapon system—sacrificing much in favor of speed—sparked criticism among some Air Force officers, one of whom famously declared during the evaluation commission that the aircraft was “…completely useless!” Despite such opposition, the 79K was ordered in 1937 in 24 examples as a provisional aircraft intended primarily to gain operational experience, yet this supposedly “temporary” version would remain in production until 1944.

Richly illustrated with 181 photographs and technical drawings, the volume also includes 30 original documents, 3 detailed 3D models, and 3 color profiles, offering an in-depth look into the development and operational origins of one of Italy’s most iconic aircraft.

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